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国内首例!无锡地铁顶管法联络通道贯通

时间: 2019-01-15
信息来源:e车轨道交通资讯
提供部门:总工办
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1月7日,从无锡地铁3号线顶管法联络通道技术观摩会上传来好消息,由中铁上海工程局承建的无锡地铁3号线一期09标高浪东路站至周泾巷站区间顶管法联络通道顺利贯通。

该技术不仅是无锡地铁施工首次成功使用,而且该技术应用在国内尚属首例,这将大大缩短施工工期。

据了解,在城市轨道交通建设中,根据地铁消防设计规范的要求,区间隧道每隔600米就要设置一处联络通道。若采用传统工艺,通过人力来施工,不仅工期长达4-5个月之久,存在施工造价高、对周边环境影响大等问题,而且也是工程重要安全风险点之一。

而使用顶管法施工仅需要1个月,相比采用传统的冷冻法和矿山法联络通道施工,新工艺机械化程度高,作业环境安全可控,成型结构稳定,有效控制了地面沉降。

业内专家表示,圆形顶管法联络通道施工技术凭借优质、高效、安全、环保等优势,是城市轨道交通工程领域的最新科技创新成果,将来还可推广至深层排水隧道等施工领域。

地铁联络通道施工,就是用一个通道将地铁隧道的左线右线打通,以方便在一条隧道出现问题的时候可以从另外一条隧道进去,然后再通过联络通道进入需要救援的那条隧道内,达到快速救援的目的。

新锡路站~高浪路东站区间长8米,内径2.76米是地铁联络通道的主隧道。该区间隧道的贯通,不仅将联络通道的建设提上日程,并且垂直沟通了左线与右线,建成后在地铁运行中起到非常重要的保障作用。

此次顶管法联络通道西南方向4.05m处存在一根DN300燃气管线,穿越地层均为粘土,施工难度大、风险高。其中顶管机切削主隧道复合管片的过程控制,狭小空间中的管节拼装技术,顶管推进过程中的推力减小措施,主隧道支撑后靠的变形监测和到达前的姿态控制,黏土地层防止刀盘结泥饼的措施等,都是施工中必须克服的重大难题。

顶管法联络通道施工工艺采用钢套筒始发及接收,无需提前加固地层,具有施工工期短、成型结构稳定质量好,作业环境安全可控、机械化程度高等诸多特点。避免了传统矿山法施工联络通道的工期长、沉降得不到有效控制、周边影响大、破坏主体结构、作业环境差等缺点。其顺利实施彰显了国内地下工程施工领域技术的领先水平。

目前无锡地铁3号线全部进入正线铺轨阶段,已完成苏庙站至龙山梢站之间、硕放机场站至新锡路站之间的铺轨,预计明年8月实现全线轨通。

3号线一期正线铺轨线路全长33.514公里,共计21座车站,平均站间距1.425公里,全部为地下线。

重要节点:

2018年3月,顶管法联络通道科研项目正式在无锡地铁立项;

2018年10月,开展顶管法施工足尺试验研究;

2018年11月,联络通道顶管机研制成功,运抵无锡地铁3号线一期工程现场,11月10日完成全部台车吊装下井定位安装;

2018年12月10日,顶管机始发;

2018年12月26日,无锡地铁3号线09标高浪路东站至新锡路站区间顶管法联络通道完成验收;

近日,无锡地铁3号线一期09标高浪东路站至周泾巷站区间顶管法联络通道贯通。